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  • Max科技园(南京·江宁)
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  • 中德生态园
    青岛中德生态园是由中德两国政府建设的首个可持续发展示范合作项目。园区位于中国第九个国家级新区——青岛西海岸新区,胶州湾高速公路南侧、小珠山风景区东北、牧马山生态通道北侧。规划面积11.6平方公里,拓展区29平方公里,远期规划面积66平方公里。 园区定位:中德两国政府共同打造的具有可持续发展示范意义的生态园区。 发展目标:彰显中德合作的国际园区;倡导低碳环保的生态园区;促进产业转型的示范园区;推动研发创新的智慧园区;引领绿色生活的宜居园区;实现持续发展的活力园区。 发展规划:委托德国GMP建筑设计事务所编制,园区规划容积率0.65,规划总人口约6万人。其中,产业用地45%,道路及生态绿地30%,居住及公共设施用地25%。 指标体系:编制完成生态控制性指标体系,并获得德国三大认证机构之一的德国TV  NORD公司认证。内容包括四大类40项具体指标。 特色优势:园区位于欧亚大陆桥的东端、京津冀经济圈和长三角经济圈之间,具有贯通欧亚、连接南北、面向太平洋的区位优势。海陆空交通十分便捷,连通前湾港和 董家口港两个亿吨级大港,距青岛流亭机场和青岛新机场30公里,胶州湾海底隧道、跨海大桥直达青岛市中心,青兰高速、同三高速环绕周边。基础设施配套完 善,土地开发条件良好,水资源、风能、太阳能、海洋能开发潜力巨大。 产业合作:围绕生态标准的制定和应用、低碳产业的配置和发展、绿色生态 城市建设与推广“三大领域”,重点发展节能环保、绿色能源、环保建材等绿色产业;高端装备制造、新能源应用、数字科技、智慧系统等新兴产业;科技研发、规 划设计、教育培训、金融医疗、文化体育等现代服务业。 中德生态园先后被评为全国低碳试点城市、全国智能制造示范园区、全国宜居环境奖、全国首家综合标准化示范园区、国家绿色制造国际创新园、全国智慧城市试点、国家绿色生态示范城区、全国首批新能源示范园区等称号。 ...
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  • 湖北宜昌宜都市现代综合物流园项目
                    宜都市现代综合物流 园建设必要性及建设方案       物流业是各行各业发展的支柱产业, 各行业与物流紧密相联, 长期以来宜都市由于没有一个标准化物流园区,造成工矿企业物流运输、商贸商品仓储、电商快递集中分拨、外地车辆停放 配货 、城乡物流配送等众多困难,物流成本居高不下,严重制约了宜都市经济发展。本来该项目在 “十二五”就纳入了《宜都市物流发展规划》,项目可研、论证也已完 成 ,但是因种种原 因 一直没有建设。目前应广大企业强烈要求,建设 现代 综合物流园(中心)迫在眉睫,市委市政府 也 高度重视, 采取 “一事一议”, 强力推进该项目 招商引资, 尽快建成。 一、 宜都市 物流现状      宜都市公路、铁路、港口等交通四通八达,地理位置得天独厚,区位优势十分明显,素有 “楚蜀咽喉、三峡门城、鄂西门户”之称,按照《宜都市物流发展规划》,十二五期就明确了物流发展方向和定位,确定了123物流发展项目,即一个中心、二个园、三个乡镇农村物流站。 “宜都陆城作为市文化商贸物资中心定位为 现代 综合物流、红花套定位为三峡物资翻坝转运物流、枝城定位为化工建材 生产 物流、潘家湾王家畈松木坪定位为农村物流 ”。      陆城是宜都商贸、文化中心,也 是商品物资 集聚 中转、城乡配送中心 。 随着近几年经济快速发展,促进了城市建设不断改善、城乡人民生活水平不断提高,随之而来的商品物资需求、流通也不断加大。尤其是几大商城建成和电商快递业快速发展,给城乡人民群众需求提供便利。但是由于 电商、快递、物流分散经营 ,各自为政,资源不能形成共享、信息不能畅通,仓储、停车、配载困难重重、成本居高不下,制约了物流业健康发展。无论是商品仓储、运输,还是商品快递下乡、农副产品进城都需要一个规模化、标准化、信息化功能完整的现代物流园区作支撑,采取电商快递和物流等相关企业集中进驻经营,统一分捡包装和配送,形成资源共享 ,实现 仓储停车配载一站式服务,只有这样才能真正降低物流成本。 1、 商贸业现状: 陆城登记注册商户上万家,年批发、零售商品、家电产品、装饰装潢材料、生产资料等 160万吨左右,其中60%属乡镇、农村需求。 长期以来仓储难、配送难 , 原因 : 一是由于没有大型的物流园仓库,所购进商品货物仓储只能到处租借 厂房、 民房、或者乱搭乱建自行解决,距离远、转运成本高。二是没有物流园区专业社会集群配送,只能自备运输车辆,利用率低 ,同时又 不能集中停放 、出租 使用、造成资源浪费。三是 各商户 长期的各自为政 , 商品 单件 配送 、 造成物流运输成本高。 2、 零担快递业现状: 目前全市各种物流和快递企业 2 00多 家。其中陆城零担物流和快递大大小小近 60家(含网点),每天共计约 8 万多件(票)左右进出,一年共有 3 000多万件,其中乡镇村占 30- 40%左右。随着农村电子商务和网商快速发展会逐年增长。这些企业主要分布在城中各个街区、甚至在住宅小区,门面小、环境差、矛盾多、加之受环境、 业务量 变化,时常搬来搬去、致使不能稳定的发展。一是随着城区交通管制、货车限时段进城,值下货、提货高峰时造成交通拥堵、与行人、居民产生纠纷。二是规模小、难以规范,零担快递企业多数是小规模经营,按照行业规模要求,不可能有能力每个购置分捡、安检设施。三是过于分散、不便管理,分捡、安检、配送施设不能有效发挥应用以及集中统一,各自为政造成物流成本高,多年来经营者强烈要求规划建设一个能集中经营的场所,统一管理、集中经营、取长补短、发挥各自优势。 3、 农村物流现状: 农村物流首先面对的是城区与农村的城乡配送, 随着国家三农优惠政策、农村产业结构调整、促进了农村产业化快速发展和村村通的实现,农民足不出户就可通过网络实现电子商务,将所需商品购进来、将农产品卖出去。 目前农村商品需求及农产品外销保守估计每年有 80多万吨进出(含电商快递),两三年内会突破100万吨。 但是由于农村居住分散 ,各自为政物流成本过高,所以必须要有物流园区作支撑,组建第三方城乡物流专业配送公司,采取集中统一配送,即: 将农村 所需 快递、农家店商品、家电、生产资料等下行配送到村,再将农村电商产品和农产品上行带到城,形成 城、乡、村三级网络配送体系, 达到降低配送成本目的 , 目前该项目正在 筹划 中 ,但急需物流园区做支撑。 4、 运输车辆现状: 由于陆城没有一个物流园大型停车场,造成社会物流运输资源不能集中停放和配载,尤其是外来运输车辆、过境车辆因找不到物流园区停车配货,往往是卸了货就走,造成宜都 9.6、13米以上的长途半挂车、甩挂车运输资源 紧缺 , 本地 企业用车 只能 舍近求远。近几年宜都随着市场需求 各 企业各商户自备的各种中小 型 车、箱式车、冷藏车等运输车辆正在逐渐增加,但是由于分散不集中,运力不能有效 发挥 ,本是很好的配送资源,因没有物流园整合利用,造成大部分时间闲置浪费。 5 电子商务现状: 互联网+是城市和农村未来发展趋势,目前正值宜都电商、网商、微商快速发展初期,电子商务协会、电商小镇均已成立开馆,但是电商、网商、微商都离不开物流仓储、包装和运输,物流成本高与低直接影响电商、网商、微商发展,所以电商、网商、微商发展必须要有物流园区作支撑,集中进驻经营,统一分拣包装、仓储运输,规范化经营和管理。 6、 城区交通现状: 一个现代化城市建设离不开物流园区作支撑,否则随着城区仓储、停车、零担快递、配送等物流业随意发展会严重影响城市的建设和阻碍城市交通,目前宜都市已经是全国文明城市,货物乱堆乱卸、车辆乱停乱放、仓库乱搭乱建会损害形象。同时货运车辆限行也制约电商快递发展,为了促进宜都经济发展、确保城市整洁、畅通,所以建设一个规模化、标准化、信息化现代综合物流园项目是当务之急、势在必行。 二 、项目建设地点和规模    物流园区类型是根据每个区域环境、经济发展需求而决定,结合宜都目前实际情况, 宜都市陆城区域只能建设一个规模化、标准化、信息化 “ 现代综合 性 物流园 ”,所有的仓储停车、电商快递、物流配送等 必须集中统一整合在一起,否则建多分散了物流综合功能不能发挥, 该 项目应规划选址交通便利陆城城郊结合处 ,临近 宜岳或者宜张高速公路出口,要充分考虑货车便于进出、停放和城区相关企业进驻经营,建设规模 150至180亩左右、投资1.5亿元 左右 。 三 、项目建设功能    该项目是综合服务的物流园区, 按照国家发改委和交通运输部《关于物流园枢纽布局和建设规范(发改经贸[ 2018]1886)的通知》要求, 必须具备一定的社会服务功能。建成后具有仓储、冷藏、停车、配送、分捡包装、农村物流以及零担快递、电子商务企业进驻、工商税务保险和代理服务企业进驻、外地司机住宿、信息大厅、交易中心、机修保养服务、调度服务、食堂等一站式社会服务功能,足不出园区就可以完成发货、提货、配载所有手续,同时方便外地司机就餐、住宿及车辆维修等服务。 1、仓储区: 大型仓储库两座 25000平方米(含冷藏库)、占地50亩(不含装卸平台)左右 ,也可设计上下两层立体库。 主要是为城区商户商品 物资和农产品、电商产品 提供仓储 服务,缓解仓储难问题, 仓储 库 采用电脑及自动条码识别系统,商品产品入库出库全部自动化。      2、停车区: 大型综合停车场一座 40000平方米、占地60亩左右,主要是为外地车辆、本地车辆和城乡配送车辆提供场地, 一是缓解停车难问题,二是便于运力集中调度、资源共享,该 停车场分大中小型三个停车区域,共停车 450辆左右。      3、电商、快递、物流企业进驻经营区: 共两层临公路边建设,建筑面积 35000平方米、占地30亩左右,其中:一楼为零担快递企业经营、二楼为电子商务 和物流 企业经营。主要是采取集中经营、统一配送, 缓解过于分散、资源不能共享、 成本 高问题 。      4、商品产品检验、 包装和 分拨区: 临近 电商、快递 经营区建设分拨 车间 3000平方米、占地5亩左右。其中: 根据需求量安装 安检、分 拣及 包装专用设施,主要是为电商快递商品统一进行安全检测、分拨、农产品包装等提供服务,实现资源共享、减少电商快递企业投入。    5、配送 服务 区: 装卸队及城乡物流配送车队调度室 1000平方米、机修车间 1 500平方米、占地 5 亩左右,主要为 停车区停放的各种 车辆 及 装卸设施维修 保养 、 运力 调度 服务 。 6、办公区: 综合大楼四层建筑面积 8000平方米、占地6亩(含门前广场),其中:一楼为信息大厅、交易中心,二至三楼为工商税务保险和代理服务企业办公,四楼为园区管理办公区域。 7、综合服务区: 司机之家(宿舍楼)六层建筑面积 6 000平方米、占地2亩左右,其中:一楼为食堂餐厅、商店,同时容纳300人就餐,二至六楼为外地司机、业务员、职工住宿。       8、其它配套: 公厕 200平方米、配电房100平方米、园区道路等其它共占地1 0 至 2 0 亩。    四 、建设经营方式     该项目建设采取政府 招商 引 资 、 重点 扶持,企业自主建设经营方式。一是政府召开专题办公会,规划建设用地,应充分考虑到该项目具备一定的社会公共服务功能 、回报率慢特点 , 市政府应 采取一事一议、 给予特殊政策 扶持,同时承诺项目建成后由政府协调相关企业 必须 进驻园区经营,二是行业部门应积极为该项目争取上级专项补助资金。三是企业 可 采取独资、股份合作、招商招租 等多种 合作方式建设经营。   注:宜都市政府已经发文,确定该项目采取“一事一议”给予特殊政策,包括土地、税收等,谁投资谁受益,政府将重点扶持,并争取国家相关政策。                                               湖北省宜都市交通物流发展局                                                      2021年11月30日 ...
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专家顾问团队
  • 郁鑫 Yu Xin
    上海地纬集团董事长,地纬网络CEO,美国北弗吉尼亚大学MBA,南通市青年创业先锋,十二届通州市十佳青年,地纬投资基金发起人,地纬商机网、79生意网、地纬商机网、地纬招商网、淘市网创始人,投资庆荣商业街、地纬东洲半岛、地纬生活广场等大型商业项目。
  • 刘英男 Liu Ying Nan
    中央电视台20多年工作经验,地纬人民大学MBA,CCTV《奋斗》栏目制片人,CCTV《给你一个亿》栏目制片人,CCTV《小崔说事》策划、编导,CCTV品牌栏目网站策划,CCTV广告客户经理。
  • 宋锦标 Song Jin Biao
    国务院学位委员会国际商务专业硕士授权点评审专家,中国国际招商投资讲师团成员,上海大学研究生导师,上海“东方讲坛”外资发展主讲人。历任空军大校,市商务委(外经贸委)技术进出口处、招商信息处、外资促进处(开发区处)、综合处处长,上海外国投资促进中心顾问、上海进出口商会副会长、上海经贸仲裁中心秘书长。
  • 利益平 Li Yi Ping
    历任空军政治学院经济学讲师,国防大学、复旦大学学员,上海市外经贸委组织人事处干部,浦东新区区委组织部干部,上海市政府驻西南办事处秘书处处长,全国各省市自治区驻沪商会工会联合会专职主席等,著有《风险投资纵横谈》专著等。
  • 陈飞 Chen Fei
    历任江苏省海门经济技术开发区党工委副书记、管委会副主任15年,海门市商务局副局长、海门市投资促进局长10年。现任南通市翻译协会副会长、海门市翻译协会会长,复旦大学EMBA项目顾问。
  • 孙博伍 Sun Bo Wu
    北京和盛世纪管理咨询有限公司董事长。北京大学、华中科技大学EMBA专家导师,CCTV《奋斗》栏目特约专家导师,CETV-1《地纬好商机》栏目特约专家导师,和盛汇创建者、渠道(中国)联盟发起人,中国企业系统招商系列课程创始人,畅销书《招商赢天下》与《执行》的作者。

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